小黃車(chē)快黃了　

　　常芳菲

　　對(duì)戴威和ofo來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的周末并不輕松。

　　6月1日，有消息稱(chēng)ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

　　虎嗅向ofo公關(guān)部門(mén)核實(shí)，得到的回復(fù)是：虛假消息，（公司運(yùn)轉(zhuǎn)）一切正常。

　　盡管ofo否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員，但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源處，得到了與之完全相反的答案：

　　1、總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會(huì)快速完成。

　　2、這次裁員人數(shù)是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。

　　3、裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門(mén)。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，這個(gè)比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈最終只保留32人。

　　4、管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅。

　　確認(rèn)了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動(dòng)”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無(wú)稽。沒(méi)有承認(rèn)的原因，可能是為了維護(hù)昔日獨(dú)角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場(chǎng)的信心。

　　可實(shí)際上，ofo資金鏈緊張?jiān)缬卸四摺?/span>

　　根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。

　　今年5月下旬，由于難以靠用戶(hù)的單次騎行獲取利潤(rùn)，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工售賣(mài)車(chē)身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶(hù)”，而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售?！癆pp開(kāi)屏都是些沒(méi)聽(tīng)過(guò)的公司，你就看出ofo多缺錢(qián)了?！苯咏黲fo的人士評(píng)價(jià)。

　　除了賣(mài)廣告，另一方面，ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門(mén)。除上述城市之外，如果用戶(hù)不購(gòu)買(mǎi)95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

　　“形勢(shì)嚴(yán)峻，應(yīng)該是實(shí)在沒(méi)錢(qián)了?！眔fo員工張瑋評(píng)價(jià)道。

　　始終未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下來(lái)無(wú)法快速找到新一輪融資，公司的正常運(yùn)營(yíng)將受到影響。在美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜的情況下，滴滴、阿里作為目前具備實(shí)力馳援ofo的股東，顯然也都有了自己的打算。

　　與滴滴交惡

　　從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo僅用了4個(gè)月時(shí)間。

　　盡管ofo官方將滴滴派駐三位高管的離職，定性為“因個(gè)人原因的集體休假”，但從虎嗅獲得的信息來(lái)看，三位高管是被創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)趕出了公司。

　　2017年11月的某個(gè)周末，空降至ofo的滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu同時(shí)發(fā)現(xiàn)自己在ofo的內(nèi)部權(quán)限與郵箱被刪除?！按魍驼f(shuō)了一句，你們可以走了?！钡蔚螁T工張帆這樣回憶。

　　雙方矛盾的導(dǎo)火線是董事會(huì)的“一票否決權(quán)”，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來(lái)，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。

　　兩天之后，付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)離開(kāi)，同時(shí)還帶走了此前通過(guò)正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

　　“當(dāng)時(shí)在會(huì)議室讓我們選，是回去（滴滴）還是留在ofo，對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定還是回去好?！碑?dāng)時(shí)員工回憶，“太像商戰(zhàn)片，我一抬頭整個(gè)部門(mén)的工位都空了。”

　　而實(shí)際上，雙方矛盾肇始于付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)駐。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)ofo內(nèi)部人士回憶，付強(qiáng)進(jìn)入ofo之后接手了所有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶(hù)增長(zhǎng)和線下運(yùn)營(yíng)；南山繼續(xù)負(fù)責(zé)品牌和市場(chǎng)；Leslie Liu則接管ofo的財(cái)務(wù)部門(mén)。可以說(shuō)滴滴當(dāng)時(shí)強(qiáng)勢(shì)把控了ofo命脈。彼時(shí)，戴威則被派去負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)、會(huì)見(jiàn)投資人和媒體。此前CPO也被調(diào)往海外部門(mén)。同時(shí)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被滴滴架空的傳聞不脛而走。

　　張帆承認(rèn)滴滴強(qiáng)勢(shì)，可同時(shí)他也堅(jiān)持認(rèn)為滴滴不論在產(chǎn)品、技術(shù)和管理上都比ofo團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)得多。“我們?nèi)ブ?，ofo財(cái)務(wù)也亂，管理也都沒(méi)章法，付強(qiáng)到了之后，捋順了很多?！彼f(shuō)。

　　可在ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看來(lái)，滴滴一連串的舉動(dòng)無(wú)異于想要爭(zhēng)奪ofo的實(shí)際控制權(quán)。這突破了戴威的底線。于是，戴威先后拒絕了滴滴提出的與摩拜合并的方案和滴滴的收購(gòu)邀約。

　　而現(xiàn)在，ofo資金鏈緊張，滴滴擁有足夠的資金儲(chǔ)備。但此一時(shí)，彼一時(shí)。滴滴一方面要為IPO做準(zhǔn)備，另一方面手中已經(jīng)握有青桔單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)，盡管日單量與ofo巔峰期不是一個(gè)量級(jí)，但依然是重要籌碼。至于滴滴是否會(huì)馳援ofo，內(nèi)部人士分析稱(chēng)這種可能性存在。另外，滴滴也有可能在ofo身上復(fù)制拯救小藍(lán)單車(chē)的模式——還掉小額債務(wù)，拿下既有投放量和運(yùn)營(yíng)權(quán)。

　　阿里的意志

　　這一邊，ofo裁員、管理層劇變消息傳出，而另一頭，阿里則在忙著培養(yǎng)自己的嫡系勢(shì)力。

　　同樣在6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車(chē)增資20.6億人民幣。本次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

　　自2017年12月至今，短短半年內(nèi)，哈羅單車(chē)完成了4輪融資，共計(jì)15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

　　作為股東，面對(duì)ofo與哈羅這兩個(gè)投資標(biāo)的，從資金需求來(lái)看，顯然是ofo更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。

　　經(jīng)過(guò)網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)、滴滴快的合并案，阿里比誰(shuí)都更了解“控制權(quán)”的重要性。而很遺憾，ofo和戴威的可控度很低。

　　接近ofo的人士向虎嗅透露：

　　去年9月22日，ofo上線微信小程序當(dāng)天，螞蟻金服震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下，委派專(zhuān)人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場(chǎng)等候，并當(dāng)面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

　　阿里震怒，除了因?yàn)閛fo上線微信小程序作為入口之外，只怕也因?yàn)榇魍⒉徽J(rèn)為拿到阿里的錢(qián)代表“站隊(duì)”“排他”。對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，這犯了大忌。

　　至此，阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車(chē)，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后，哈羅單車(chē)用戶(hù)增長(zhǎng)立竿見(jiàn)影。從3月開(kāi)始，哈羅單車(chē)的注冊(cè)用戶(hù)增幅達(dá)到70%，日訂單量翻番，在三四線城市中，避開(kāi)摩拜和ofo，找到了快速發(fā)展的路徑。

　　內(nèi)部人士曾向虎嗅透露，滴滴內(nèi)部曾希望阿里能夠主導(dǎo)ofo與哈羅單車(chē)合并，最終由滴滴全資收購(gòu)，但阿里最終拒絕了這個(gè)提議。

　　顯然，如果這個(gè)賽道毫無(wú)先發(fā)優(yōu)勢(shì)可言，只靠免押金、大規(guī)模融資就可以“燒”出用戶(hù)和訂單量。而哈羅單車(chē)背靠上市公司，也有供應(yīng)鏈加持，阿里沒(méi)有理由舍近求遠(yuǎn)。

　　自由昂貴

　　戴威的倔強(qiáng)，ofo的所有股東和員工都已經(jīng)領(lǐng)教了。

　　拒絕與摩拜合并，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購(gòu)邀約，戴威的人設(shè)變成了反抗資本招降的斗士，他準(zhǔn)備好為自己戰(zhàn)斗到最后一刻。

　　可資本并非一直這樣面目可憎，ofo也曾經(jīng)是資本市場(chǎng)的寵兒，風(fēng)光無(wú)限。

　　自2015年ofo成立以來(lái)，短短3年時(shí)間里，ofo共計(jì)獲得了10輪融資，平均3.6個(gè)月完成一輪。截止2017年E輪融資，ofo估值已達(dá)30億美金（約193億人民幣）——而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時(shí)間內(nèi)，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。

另一方面，資本也快速縮短了ofo成為日單量超千萬(wàn)平臺(tái)的時(shí)間。淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬(wàn)，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專(zhuān)車(chē)訂單量達(dá)到千  萬(wàn)  級(jí)別，用了三年半；美團(tuán)宣布達(dá)到這一數(shù)值，從轉(zhuǎn)型外賣(mài)至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個(gè)月。

　　而這風(fēng)光背后，仍有隱憂——一個(gè)正確可見(jiàn)的單車(chē)商業(yè)模式并未形成。車(chē)輛損耗和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超預(yù)期，整個(gè)充滿變量的財(cái)務(wù)模型只是空中樓閣。

　　最終，這是一個(gè)全然靠燒錢(qián)堆積起來(lái)的賽道，所以，也只能靠持續(xù)燒錢(qián)維系。

　　ofo的總部位于理想國(guó)際大廈，那是一個(gè)誕生過(guò)許多上市公司的地方。但可惜的是，ofo此刻能做的，只是勉強(qiáng)續(xù)命。

　　整整一個(gè)月前，ofo的老對(duì)手摩拜被美團(tuán)全資收購(gòu)。胡瑋煒曾經(jīng)感慨“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去?！?/span>

　　對(duì)于戴威來(lái)說(shuō)，“還回去”的時(shí)刻還是到了。